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| 应对暴跌 铝业巨头联手挺价：增库存 控制出货量 |
| 发布时间：2016-12-17 14:28:42 |
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铝价跌破13000元/吨，触及大部分冶炼企业的生产成本线，这也引发了中国铝企的新一轮价格保卫战。
澎湃新闻从知情人士处独家获悉，12月13日，山东魏桥、中铝、国家电投、酒钢集团、云南铝业、东方希望等15家企业的销售负责人在山东自发会谈，商讨应对措施。该知情人士透露，15家企业的共识主要包括：认识到利润大幅收窄，成本上移；建立沟通机制，团结协作，一致挺价；调控货出货量，减少华东、华南仓库发货量，企业在春节前后自已加大企业仓储量；铝价过低时就加升水；部分企业自愿当蓄水池，度过冬季淡季。
铝价在2016年接近尾声之际重回下跌通道，这是很多铝企事先没有预料到的。就在11月中旬，长江有色铝锭均价报价还一度触及15380元/吨，较2015年年底的历史低点涨幅达近60%。有业内人士表示，“之前乐观点预计铝价今年有望冲上20000元/吨，保守点也在18000元/吨左右。”仅仅一个月时间，市场已转为恐慌，铝价自11月中旬高点已跌去近16%。12月14日，长江有色铝锭报价均价已跌破13000元/吨的大关，至12990元/吨。
一家大型铝企的现货销售负责人对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示，“这几天市场是恐慌性抛售，实际社会库存并不大。截至12月12日，铝锭社会库存在31.1万吨，仍处于历史低位，而去年同期则处于85万吨左右的水平。”
上述负责人认为，目前市场的恐慌性抛售主要基于“处于传统淡季，又临近年底，企业都急于甩货变现。”
另外，该负责人提到，市场对新疆、青海等地运输情况的误判也导致了目前的市场恐慌。今年9月份，交通部颁布的《超限运输车辆行使公路管理规定》正式实施，下调了公路超限超载标准，使得单车运输货量减少、公路运输成本上涨。新疆、青海等西北地区铝企的铝锭运输出现困局，转而选择有限的铁路车皮，导致大部分铝锭库存被积压在铁路站台。该负责人表示，“10月份的时候，新疆发出的车皮是在250个左右，前段时间恢复到400多个，这相当于能把新疆每天的产量运出来，但现在其实又回到300个以内了。”
不过，尽管铝企想方设法挺价，业内也有声音认为，此轮铝价的下跌是对此前快速上升的回吐。
卓创资讯分析师焦杰在接受澎湃新闻采访时表示，“铝价的下跌是正常的价格回归基本面，前期铝价的上涨是完全脱离基本面的。”焦杰分析，铝价经过2015年的低点，铝企联合保价限产，把上游的产能产量降下来之后价格在今年上半年逐渐回升。不过，企业盈利好转之后就开始复产、增产计划，供应端大幅增加。焦杰认为，“在供应端大幅增加的情况下，国内铝价还大幅上涨，这是一个完全脱离基本面的上涨。”
在12月2日的中国有色金属工业协会召集国内部分骨干电解铝企业召开的座谈会上，中国有色金属工业协会会长陈全训也提到，自10月下旬开始，铝价出现非理性上涨并屡创新高。并预计春节前后铝价可能会出现深度下跌，2017年电解铝行业运行状况将不容乐观。
值得注意的是，前述知情人士透露的15家企业达成的共识中提到，部分企业自愿当蓄水池，度过冬季淡季。
对于上述现象，焦杰表示，“铝价现在已经到达成本线了，不排除有些企业抄底。”有多名业内人士对澎湃新闻表示，尽管目前铝价持续下跌，但应该不会跌到去年年底的水平。主要原因则在于“目前冶炼原料氧化铝仍在上涨、煤炭上涨带动电费上涨，另外运输费用有所上升，这些综合因素导致冶炼企业整体成本较高，对铝价形成一定支撑。”
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